空乘岗前培训完多久上机(湖南初代空姐今日退休)

三湘都市报·新湖南客户端记者 和婷婷 通讯员 刘恒 王津 视频 何佳洁 宋子豪

她是上世纪八十年代广州民航管理局湖南省局的第一批空姐；她到目前为止已累计飞行超过三万小时，保障数万旅客平安出行；她三十六年来兢兢业业辛苦耕耘，“0投诉”、“0差评”的她交出的成绩单……她就是南航湖南分公司客舱部资深乘务长程凤萍。

9月1日，程凤萍正式退休。整整三十六载，几乎是程凤萍职业生涯的全部，也见证了湖南航空发展史上的各种变迁。

今天，三湘都市报记者到南航湖南分公司，对话程凤萍，听她讲述，这三十多年里的湖南航空故事。

经历：

结缘 为竞聘空姐灌了一肚子自来水

程凤萍与飞行结缘，始于1985年风行的一部电视剧——《空中小姐》。剧中，漂亮的空姐制服，优雅的礼仪神态，给年少的她播下一颗空姐梦的种子。

那一年,正值中国民航局广州管理局湖南省分局在长沙大托铺机场招收空姐。看到电视上滚动播出的乘务员招聘广告，程凤萍隔天就去报名了。

那时候，民航招收空姐对身高、体重都有要求。程凤萍虽然身高有163厘米，但体重只有82斤，看上去弱不禁风，被招考人员质疑。“我真的太想当空姐了，所以就偷偷跑到水龙头那里狂喝水增重。”程凤萍回忆到。

程凤萍说，那个年代，当上空乘是一件特别骄傲和光荣的事。当次空姐选拔，共有1600多人应聘，有体检、文化考试和政审等多层选拔，竞争非常激烈。

“那时候通讯不发达，电话都没有，招聘结果在酒店张红榜公布，我几乎每天都跑去观望。发榜时公布了15个名字，我排第6名。”程凤萍说，当晚，她兴奋得整晚都没有睡着。

就这样，程凤萍如愿进入民航局广州管理局湖南省局工作，成为湖南省15名第一批空乘之一。那年，她19岁，长沙黄花机场还未成型，南航湖南分公司也未成立。

坚守临时顶班开始执飞 一飞就是36年

刚入职的准空姐程凤萍被安排在长沙大托铺机场进行岗前培训。虽然是空乘岗位，但一开始要从地勤做起，并不是马上能飞。于是，程凤萍每天工作兢兢业业，期盼着自己的第一次飞行早点到来。

“第一次飞行是在8月份，我培训还不满一个月。那时，长沙还没有黄花机场，使用的是大托铺军用机场。有一名空姐突然病了，我就临时顶班登机。”程凤萍回忆，第一次执飞，她既兴奋又紧张。上机前，她在宿舍反复练习关舱门、播广播等动作。等到实际飞行完，下了飞机后，程凤萍感觉全身都在飘。

就这样，程凤萍开始了她的飞行生涯。这一飞就是36年。

“当年第一批挑选的15个人，10个人去了广州，5 个人留在了长沙。我今天退休后，算是给湖南区域的首批空姐们收了官。”程凤萍笑着说。

在程凤萍退休前夕，南航为她举办了“芳华初心 使命传承”告别仪式。仪式上，程凤萍向年轻一辈分享自己作为乘务员的飞行感悟和作为党员的初心使命，勉励青年一代立足岗位，飞好每一个起落。

体验 穿过8套空姐制服

“刚开始执飞的时候，机型都是小机型，以安-24机型为主，只有48个座位。”程凤萍回忆，习惯了飞行的节奏后，飞行的体验也好了起来。特别是1993年南航湖南分公司引进湖南首架波音737型飞机后，程凤萍飞行和服务越来越舒适和游刃有余。

粗略统计，36年里，她飞过安-24、波音737-300/500/800、波音738、空客319/320/321、瑞典萨博等机型，以零安全差错和零有效服务投诉的记录，累计飞行超过三万小时。

随着民航业的发展，民航业的服务品质也在不断提升。

“在我的职业生涯中，单是制服换装就经历了8次。空姐的形象要求也细致到头发丝和指甲长度。”程凤萍说，以前对发型、妆容都没有要求，只要统一服装，现在这些要求都非常具体了，每个服务细节手册都规定得明明白白，这也是三十多年来，不断摸索、改进的结果。

见证：

购票：从凭介绍信买票到手机买票

36年一路走来，程凤萍见证了湖南航空发展史上的各种变迁。

程凤萍说，上世纪80年代，她飞的最多的是安—24型飞机，虽然不如现在的飞机舒适，但能坐上飞机是一件很不容易的事。

“首先是票价昂贵，一张长沙飞往北京的机票，价格大约在 140 元左右，相当于普通人两三个月的工资。其次，有资格坐飞机的人很少，只有处级以上的干部，凭单位的介绍信才能购买机票，坐飞机一度是身份的象征。”程凤萍回忆，当时48个座位的飞机，一般只有10多位旅客，少的时候只有三四个人，最多时也只有20位左右，配备一个空乘就可以完成工作。

到了上世纪 90 年代初，随着改革开放浪潮席卷全国，程凤萍发现越来越多生意人也开始坐起了飞机。1993 年起，国家取消了购买机票必须持介绍信的规定，普通市民只需出示身份证等有效证件，便可购买机票。

购票的资格放开了，旅客多了起来。到了21世纪，飞机成为普通老百姓出行的交通工具，坐飞机不再是什么大不了的事。

2000年3月28日，中国南方航空公司推出国内首张 "B2C" 模式电子客票，旅客购票越来越方便。随后海航、东航、国航相继跟进，直至2006年，电子客票行程单作为全国统一报销凭证正式启用。

自此，人们在互联网订购机票后，无需取票，直接拿着有效身份证件到机场换取登机牌、办理乘机手续即可，如有报销需求，才需要纸质版的电子客票行程单。

航线：从飞赴北上广 到连接五大洲

旅客多了起来，航空公司也随之发展，飞机越来越大，航线越来越多。

“我刚工作的时候，空姐的工作是比较轻松的。”程凤萍告诉记者，由于当时的航线只有三条，所以一天基本就飞一趟航班，上午10点起飞，下午4点就可以下班。不过那时候飞机也不能飞太远，长沙飞北京的航班有可能还需要在郑州等地中途经停。

1992年，随着南航湖南分公司成立以后，公司的航线也逐渐多了起来，从最早的北京、上海、广州三条航线，逐渐也有了东南亚等国际航线。

最令程凤萍激动的，还是2019年6月13日，南航开通湖南省首条非洲洲际航线长沙-内罗毕。在家门口就能飞非洲，程凤萍觉得意料之外也是情理之中：“老百姓生活水平提升了，中部城市越来越国际化，长沙街头还有长沙出发的航班上，洋面孔也越来越多了。”

“截至2019年（新冠疫情爆发前），长沙机场是中部同类机场中国内通航点最多的机场，也成为中部飞往东南亚航点覆盖最广、航班密度最高的区域性航空枢纽。”长沙黄花国际机场工作人员介绍，近年来，长沙机场陆续通航156个国内外航点，构建起辐射国内国际、连接五大洲的航线网络，“四小时航空经济圈”扩大至16个国家及地区的36个城市，为湖南扩大开放、加快发展打下了坚实基础。

湖南航空发展大事记

1989年8月29日，长沙黄花机场正式开通使用。

1990年，长沙黄花机场航空口岸正式对外开放，开通长沙至香港航班。

1991年，国务院批准长沙黄花机场对外国籍飞机开放，成为中部地区最早的国际机场。

1994年，机场旅客吞吐量突破百万大关。

2010年，波音B747大型客机落地，标志着长沙黄花国际机场进入“大飞机”时代。

2014 年，南航开通广州经长沙至德国法兰克福定期航线首航，成为湖南省首条洲际直航航线。同年旅客吞吐量突破1800万人次。

2018年，关闭7年的1号航站楼经改造恢复使用，机场进入“双航站楼、双跑道”运营时代。

2019年6月13日，南航开通湖南省首条非洲洲际航线长沙-内罗毕。

2019年，机场通过SKYTRAX四星级机场认证，同年磁浮航站楼正式启用，“无纸化”乘机服务全面推行使用。

[责编:吴岱霞]

[来源:三湘都市报]