成都新运职业学校(中铁二局新运公司的“铺架尖兵”)

【“三严三实”在身边】中铁二局新运公司的“铺架尖兵”

成都地铁洞内施工。

大（理）丽（江）东站千人大拨接

【坚强堡垒 时代先锋.“三严三实”在身边】系列报道

先进基层党组织：中铁二局新运公司的“铺架尖兵”们

四川新闻网成都7月20日讯(记者 陈淋)连续25年获四川省和成都市“守合同、重信用”企业，四川省“综合实力二十强企业”，先后有45项工程被评为部、局级优质工程，获国家建筑工程鲁班奖6项、土木工程詹天佑奖4项，首创900吨级后张法箱梁制造、城市轨道无砟轨道安装工法等20余项行业领先技术，年施工产值超63.2亿元，被业内人士成为桥梁制架和轨道施工一面不倒的旗帜，这就是中铁二局集团新运工程有限公司(以下简称“新运公司”)。该公司党委作为今年的四川省先进基层党组织之一，在四川省庆祝建党94周年暨表彰先进基层党组织和优秀共产党员座谈会上受到表彰。

从巡检工作细致到每一颗螺丝钉的成都地铁1、2号线轨道专业设备委外维保项目组，到“全国五一劳动奖章”获得者、在新疆腹地大漠风沙中书写了传奇的五旬戈壁斗士梁茂祥，再到成蒲铁路项目以技术能手、中体二局集团公司“十大杰出女性”荣誉称号获得者来琼命名的攻关小组“来琼劳模创新工作室”，新运公司党委以“如何增强企业职工使命感、荣誉感，带动职工全身心投入到为企业谋发展、为员工自身创造价值”为课题，不断加强党建思想政治工作，特别是将公司特有的“铺架尖兵”文化同“坚定信念、爱岗敬业、无私奉献、为民服务”的雷锋精神有机结合，号召广大干部职工岗位学雷锋，采取“领导带头、文化助力、真抓实干、服务员工”的积极措施，取得了精神文明和物质文明的双丰收。

地铁维保“夜行侠”

每位巡道工每晚要走10公里检查4万套扣配件

作为成都市民出行的重要公共交通，地铁运行安全关系到千家万户。每天乘坐地铁出行的市民可能不会知道，在你们每天上下班的路上，有一批“夜行侠”，一直默默保障着地铁的安全运行。这批昼伏夜出的地铁安全维保“夜行侠”，就来自新运公司成都地铁1、2号线轨道专业设备委外维保项目组。

每天晚上11点，等待着地铁1、2号线结束最后一班运行，“夜行侠”们便整装出发了。从晚上10点到次日凌晨5点，他们要完成成都地铁1号线一期、2号一期及东、西延线所有正线、辅助线、车辆段、停车场车场线及出入段线线路等轨道设备，包括钢轨、轨枕、联结零件、轨道加强设备、道床、车挡、道口、路基、标志标记等线路设备设施，以及区间隧道、桥梁、区间疏散平台、预制件轨顶风道、声屏障等结构设备的日常巡检、保养与维修、应急维修。“两条地铁线上，我们总共设置了7个施工区，整个工作团队有180人。他们将负责地铁1、2号线144.6公里正线、40.2公里站线的巡检工作。”中铁二局新运公司地铁1、2号线轨道专业设备委外维保项目经理谢吉国介绍。

晚上10点，地铁还未结束一天的运营，地铁正线维保的工作人员便已到达各车站点，开始做准备工作了。晚上12点，地铁已停运，他们的工作才刚刚开始。走在最前线的是巡道工人，他们的巡检工作细致到每一米钢轨上的每颗螺丝钉，每一组道岔。“在两条地铁线上，总共有240组道岔，每一个扣配件和道岔他们都要检查到位，不留死角。在185公里长的地铁线上，平均每个巡道工每天晚上都要负责10公里长的轨道线路检查，平均每人每晚上要检查4万套扣配件。”谢吉国说道，“我们总共有30位巡道工，轮班做巡检工作。每逢节假日，当大家都在放假时，反而是我们工作任务最重的时候。”

在地铁1、2号线上负责维护、保养工作的多家单位中，新运公司是最后一道关口，因而承担的责任也更重大。据了解，为确保地铁每日运营安全，按照地铁公司管理规程，当列车司机发现有异物、烟雾，听到有异响，闻到有异味，或遇地震等特殊情况时，需立即上报值班调度，调度通知维保单位在20-30分钟内赶到现场排查，因此应急处置情况较多。各工区应急人员24小时待命，并设专用应急工具、应急材料，各工区交通工具需确保完好达使用状态，司机需熟悉行车路线，避免应急途中交通拥堵。

“我们的岗位虽小，但任务重大。因此，项目部的口号就是‘安全运营无小事，再小的事也要当成大事去处理’。”谢吉国说道。一些在工程线上施工不算问题的小事，如一个垃圾袋、一股异味等均有可能造成司机停车，从而造成不良的社会影响。因此，维保施工责任、安全、质量压力大。而在日常巡检工作中，每一位工作人员都展现了很好的个人素质。“我们的巡道工在铁轨上，经常捡到乘客不小心遗落的手机。去年捡到30部手机，其中包括10多部苹果手机，今年上半年也捡到了10部，但他们全部都交给地铁公司，通过他们去寻找失主。”

“地铁巡检有着很严格的要求，进入轨行区巡检、作业，需严格按照审批的施工计划进行。他们带入地铁线上的每一样东西，都要备案登记，等到完成所有巡检工作出来时，必须全部归还才能离开。”新运公司工程部副部长陈太全说，如果不慎将工具或其他物品遗落在轨道上，将严重影响地铁安全运行。正是因为严谨、务实的付出，项目组荣获2014年成都地铁运营线施工管理“先进单位”。

兰新铁路双块式轨枕灌注施工。

“全国五一劳动奖章”获得者、5旬戈壁斗士梁茂祥。

兰新铁路“铺架尖兵”

5旬戈壁斗士大漠风沙写传奇

实际上，在新运公司，还有很多像成都地铁1、2号线轨道专业设备委外维保项目一样的尖兵。

在新疆维吾尔自治区吐鲁番地区鄯善县东部，有一个叫七克台的地方，是全国著名的百里风区，全年有320天刮着8级以上大风，12级大风更是家常便饭。在这杳无人烟的茫茫戈壁上，新运公司员工“老梁”便常驻于此。“老梁”全名梁茂祥，是中铁二局新运公司兰新铁路七克台梁场场长、双块式轨枕铺设大队副队长、“全国五一劳动奖章”获得者。在单位里，同事们敬称他为“戈壁上的斗士与传奇”。

2011年，兰新铁路施工进入白热化。业主要求新运公司在七克台建立一个槽型梁梁场，负责150孔槽型梁的制架任务。七克台的环境极其恶劣，项目部负责人为人员组织一筹莫展。这时，他们想到了一直工作在艰苦环境的梁茂祥。接过单位任命，梁茂祥一头扎进了七克台这个不毛之地。仅用4个月的时间，老梁带着工人就建成了月制梁能力达30片的七克台梁场。当业主前来验收时，看到老梁黝黑的面庞、干裂的嘴唇和亮丽的梁场，握着他的手称他为“戈壁红旗”，说他是兰新铁路的传奇。

新运公司的员工都很佩服地说道，“这样的赞誉，老梁当之无愧。”七克台缺水，所有用水只能从80公里外的鄯善县运来，单价一度高达每吨70多元。在保障生产用水的前提下，全场180名工人在老梁的带领下，采用“计口用水”的办法节约着每一滴珍贵的水资源。在黄沙扑面、太阳炙烤的日子里，老梁每次总是让一线工人先用水洗澡，洗到最后，他常常是没得水洗澡。

有这样的带头人，七克台梁场员工的凝聚力空前高涨。付出得到回报，汗水凝为荣耀。2012年6月，七克台梁场以94分的全国异形梁最好成绩，通过了原铁道部质量监督检验中心生产许可证实地核查和验收，槽形梁作为异形梁也首次应用于高速铁路建设上。2012年底，七克台梁场制梁任务完美收官。但一个更大的挑战等待着新运公司兰新铁路建设者。3月1日开工，3个月时间，必须完成330公里双块式无砟轨道的铺设施工。在兰新会战全面铺开之前，新运公司和项目部领导着实为如何调配人员犯愁，特别是第一铺设大队的第一、二作业面，难以找到合适的带队人员。第一轨枕铺设大队驻地就是七克台梁场，而其中的第一、第二作业面深入戈壁滩以内，比七克台还要偏远，那里还处于曾吹翻过火车的百里风区风口处。谁来带领这两个作业面?这一次，老梁再次迎难而上，挑起大梁。

在寸草不生的戈壁滩上修建防风围墙、搭建板房，其难度可想而知。没有多余的人手，老梁仅仅带了8名工人，在缺水、少电等十分艰难的情况下，只用几天时间就搭建好了板房并达到入住条件。新运公司的一位工作人员说，51岁的老梁，仍然在戈壁滩摸爬滚打，总是宁愿自己受苦也要尽最大努力让员工舒适;总是为一点点混凝土上的瑕疵斤斤计较;总是在一线为工人们亲手示范。哪怕是疾病缠身，他仍然奋斗在最一线的施工工地上，带领着团队完美结束每一个艰难的施工任务。

在新运公司，正是因为有像成都地铁1、2号线轨道专业设备委外维保项目、老梁这样的尖兵引领带头，激励了更多职工做好岗位练兵、争当岗位能手、争做企业发展的主力军。据悉，2年前，新运公司党委便发出号召：学雷锋爱岗奉献从我做起。领导干部和各级先进模范人物带头发挥引领作用。活动开展两年多来，涌现出一批优秀先进人物，该公司有3名员工获得“全国五一劳动奖章”，14人荣获“火车头奖章”，获得其他省部级劳动模范、先进的就有48人。

来琼劳模创新工作室的党员技术攻关小组成员，正在来琼带领下展开技术研讨工作。

成蒲铁路攻坚克难

成立“来琼劳模创新工作室”

正在修建的成蒲铁路，是全域成都半小时快速轨道交通圈上的重要工程，也是川藏铁路的一部分。作为该工程的重要施工单位之一，新运公司主要负责了管段含成蒲正线25.084km和成都枢纽西环线红牌楼(含)至安靖(不含)增建二线工程18.031km的三电迁改、路基、桥涵上下构及轨道、站场工程等施工。

在成蒲铁路项目部，新运公司将攻坚克难的任务交给了“巾帼不让须眉”的技术能手来琼。来琼是中铁二局“十大杰出女性”，2012年，新运公司专门为她成立了“来琼劳模创新工作室”，重点研究、攻关铁路桥涵工程科技创新，开展施工工艺技术创新及施工工法研究。工作室的15名成员，均是相关专业及技术管理人员。

来琼创新工作室所在的项目是在城市市区内修建铁路，其中有一段是既有铁路增建二线施工，施工组织、安全压力大。施工中需要不断地优化施工方案，减少安全风险。两年来，工作室主攻了“箱梁预制接触网基础预埋件施工质量控制”、“邻近营业线下承式道砟桥面钢桁梁拖拉架设施工工法”等四个课题，15名成员分成四个组，每组分包不同的任务，对本组的研究项目进行重点攻关。各小组成员通常利用夜间集中查阅资料，研究讨论，白天到施工现场查看，通过多次论证才确定方案。负责钢桁梁拖拉架设施工课题的廖维贵小组，还请来了西南交通大学的力学专家对方案进行进行指导，施工中，该组成员每天都顶着烈日坚守在施工现场，及时解决施工中存在的问题，确保钢桁梁拖拉安全顺利完成，节约了施工成本。

工作室在来琼的带领下，全体成员头脑中时刻装着攻关课题，随时关注课题的进展情况，通过全体成员共同努力，目前已实施的《箱梁预制接触网基础预埋件施工质量控制》、《营业线旅客地道顶进施工工法》和《邻近营业线下承式道砟桥面钢桁梁拖拉架设施工工法》均取得了良好的经济效益和社会效益，安全优质高效完成了施工任务。《箱梁预制接触网基础预埋件施工质量控制》实现经济效益50万元，《营业线旅客地道顶进施工工法》实现经济效益80万元，《邻近营业线下承式道砟桥面钢桁梁拖拉架设施工工法》实现经济效益200万元。

(图片来自中铁二局集团新运工程有限公司)